裝載機過期了需要重新考嗎該液壓系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)組成，雖然得到了一定的普及，但其溢流較大、節(jié)流損失大、效率低下的缺點，并不利于裝載機的節(jié)能發(fā)展。反觀國外，國外的裝載機采用的是雙變量泵液壓系統(tǒng)，與我國的全定量液壓系統(tǒng)相比，其節(jié)能效果更為明顯，但是成本相對全變量液壓系統(tǒng)要稍高一些，因此，我國裝載機的發(fā)展方向應(yīng)為如何設(shè)計出既節(jié)能成本又低的液壓系統(tǒng)。所研究的定變量液壓系統(tǒng)不僅具有較強的節(jié)能效果，而且能夠提高裝載機的整體運行效率[1]。裝載機的定變量液壓系統(tǒng)由負載敏感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作液壓系統(tǒng)組成（下文簡稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由三大部分組成，分別為流量轉(zhuǎn)換閥組、流量放大閥、負載敏感泵，其中，流量轉(zhuǎn)換閥的主要組成部分有順序閥、液控換向閥、邏輯閥等；

工作系統(tǒng)主要由五部分組成，分別為定量泵、分流卸荷閥組、換向閥、梭閥組、節(jié)流閥，其中，分流卸荷閥組在工作系統(tǒng)中起著格外重要的作用，其主要組成部分為壓力控制閥、二位三通邏輯閥、卸荷閥。依據(jù)圖一所示，（1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)全部不工作的時候[2]。這個時候換向閥與流量放大閥的位于系統(tǒng)中部，液控換向閥位于系統(tǒng)上部，即初始，當系統(tǒng)閥口關(guān)閉后，變量泵的狀態(tài)自動為小排量，定量泵中的油液經(jīng)過分流后流入二位三通邏輯閥中，（2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，工作系統(tǒng)不工作的時候。這個時候液控換向閥依然處于初始，順序閥的狀態(tài)也一直都是封閉的，因工作系統(tǒng)不工作，合流無法流入工作系統(tǒng)，只能轉(zhuǎn)為只為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，而后油液分流進入二位三通邏輯閥。

卸荷工作在EF口進行。（3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作，工作系統(tǒng)工作的時候。此時液控換向閥的發(fā)生了變化，由系統(tǒng)上部位移至系統(tǒng)下部，順序閥被打開，工作系統(tǒng)處于小開口工作，邏輯閥的閥口會逐漸減少，后關(guān)閉，這個時候的變量泵不會與工作系統(tǒng)發(fā)生合流，但泵量仍然處于小值，油液也由其向工作系統(tǒng)提供，且多余油液能夠分流到邏輯閥的EF口，經(jīng)過卸荷后再返回，若系統(tǒng)處于大開口工作，前后壓的壓力減小，邏輯閥會開啟，后實現(xiàn)雙泵合流。（4）轉(zhuǎn)型系統(tǒng)與工作系統(tǒng)同時工作的時候。與前一種情況一樣，液控換向閥位于系統(tǒng)下部，這個時候，流量放大閥的壓力轉(zhuǎn)移至順序閥的彈簧腔中，變量泵的壓力作用也變換至彈簧腔的上腔，需要注意的是，順序閥彈簧壓力不應(yīng)設(shè)定的過強。